fusiones

La fusiones de las audiovisuales hace disparar sus cotizaciones en bolsa en un día que casi todo corrige y está en números rojos.

Planeta y De Agostini parece que han cerrado un principio de acuerdo con Mediapro y Televisa para la integración de Antena 3 TV y La Sexta. Como respuesta, otra fusión podría estar gestandose entre Cuatro y Telecinco, motivo que ha llevado a la CNMV a preguntar y todas las cadenas televisivas han contestado que están en negociaciones.

Para más detalles se puede consultar:

Antena 3 y Telecinco se disparan en bolsa ante la ola de fusiones audiovisuales

Antena 3, Telecinco y Prisa se disparan en bolsa ante el inicio del baile de la fusión entre televisiones

Antena 3 y La Sexta: acuerdo inminente de fusión

Telecinco, Antena 3 y Prisa confirman las conversaciones de fusión

Memorandum of understanding vinculante ente IBERIA y BRITISH AIRWAYS sobre la fusión de ambas compañías:

Los Consejos de Administración de Iberia y British Airways han aprobado hoy la firma de un
acuerdo vinculante que fija las bases para una fusión de las dos compañías, con el fin de crear
uno de los mayores grupos aéreos del mundo y que reconoce el principio de paridad en el
Consejo de Administración y en los órganos de gestión del nuevo Grupo.
El nuevo Grupo contará con una flota de 419 aviones y volará a 205 destinos. En el 2008,
Iberia y British transportaron conjuntamente 62 millones de pasajeros. En el último ejercicio
económico, ambas compañías obtuvieron unos ingresos conjuntos de aproximadamente 15 mil
millones de euros.
Las dos aerolíneas coinciden en que hay razones estratégicas de peso que justifican esta
operación, que se espera que genere unas sinergias de aproximadamente unos 400 millones
de euros y que beneficie a los accionistas, a los clientes y a sus empleados de ambas
compañías. El nuevo Grupo combinará los liderazgos de ambas compañías en el Reino Unido
y España y reforzará su fuerte presencia en los mercados internacionales de largo radio.
Ambas aerolíneas conservarán sus respectivas marcas y operaciones.
Se prevé que la fusión se complete a finales de 2010.

Principales características de la propuesta de fusión
La fusión proyectada resultará en la creación de una nueva compañía holding (TopCo),
propietaria de las dos compañías aéreas actuales y cuyos accionistas serán los actuales
accionistas de Iberia y British Airways. Bajo los términos de la fusión proyectada, los
accionistas de British recibirán una acción ordinaria de TopCo por cada acción ordinaria que
posean en la compañía británica, y los accionistas de Iberia recibirán 1,0205 acciones
ordinarias de TopCo por cada acción ordinaria que posean de la aerolínea española. Sobre la
base de esta ecuación de canje, y tras la amortización de la autocartera de Iberia y antes de
cancelación de las actuales participaciones cruzadas entre British Airways e Iberia, los
accionistas de Iberia tendrán el 45 por ciento de TopCo y los de British Airways el 55 por ciento.
TopCo será una compañía española con domicilio social en España. La mayoría de las
reuniones de su Consejo y todas sus Juntas de Accionistas tendrán lugar en Madrid. Una vez
ejecutada la fusión, TopCo será residente fiscal en España. Por su parte, la sede financiera y
operativa del nuevo Grupo estará en Londres, donde se ubicarán las principales funciones del
Grupo, disponiendo asimismo de las correspondientes oficinas en Madrid.
El Consejo de Administración de TopCo lo formarán 14 miembros, 7 elegidos por cada una de
las aerolíneas.

Antonio Vázquez, Presidente Ejecutivo de Iberia, ha afirmado que “este ha sido un largo
proceso, en el que mucha gente, tanto de British Airways como de Iberia, han trabajado muy
duro para alcanzar este acuerdo. Pero al final ha valido la pena. Este acuerdo es un paso de
gigante en la historia de Iberia y de British Airways; estamos sentando las bases de lo que será
una de las mayores aerolíneas del mundo, una verdadera aerolínea global. Creo que gracias a
esta operación, que es la más importante de la industria aérea europea en los últimos años,
estamos realmente bien preparados para hacer frente a los retos de futuro”.

Para Willie Walsh, Consejero Delegado de British Airways, “la fusión creará una compañía
aérea europea fuerte y capaz de competir en el siglo XXI. Ambas aerolíneas van a conservar su
marca y cultura, al tiempo que su unión les aportará sinergias significativas”
Beneficios de la propuesta de fusión

Los Consejos de Administración de Iberia y British Airways consideran que los principales
beneficios de la fusión son, entre otros:

Importantes beneficios para el cliente
• Los clientes tendrán a su disposición una mayor red de destinos para el transporte de
pasajeros y carga. El Grupo recién creado tendrá más capacidad de inversión y de
mejora en nuevos productos y servicios.
• El nuevo Grupo ofrecerá a los clientes conexiones a 205 destinos y reforzará la alianza
Oneworld, a la que ambas aerolíneas pertenecen. Los clientes de British Airways
tendrán a su disposición 54 nuevos destinos, de los cuales 13 están en América Latina,
mientras que los clientes de Iberia dispondrán de 98 nuevos destinos de la red de
British Airways. Asimismo los clientes dispondrán de un mayor número de frecuencias y
mejores conexiones, precios más competitivos, acceso a más salas VIP y mayores
ventajas en los programas de viajeros frecuentes.
Mejora de la posición estratégica en el sector de la aviación mundial
• Una red mundial altamente complementaria, que combina la fuerte presencia de British
Airways en América del Norte, Asia-Pacífico y Africa, con la fuerte presencia de Iberia
en toda América Latina.
• Gran potencial de crecimiento en el futuro, al optimizar los dos hubs de Madrid y
Londres.
• Mayor tamaño y capacidad de competir con las principales compañías aéreas y de
participar en futuros procesos de consolidación del sector.

Importante potencial de sinergias
• Se estiman unas sinergias potenciales de 400 millones de euros anuales al final del
quinto año una vez se complete la fusión, con un coste total de 350 millones de euros.
Estas sinergias serán adicionales a las que ya obtienen ambas compañías en la
explotación conjunta de las rutas entre España y el Reino Unido. Aproximadamente un
tercio de las sinergias procederán de los ingresos (ventas conjuntas, gestión de red y de
ingresos), mientras que las sinergias de costes se lograrán en áreas como tecnologías
de la información, flota, mantenimiento y funciones administrativas.
• El Grupo tendrá un sólido equipo de gestión para maximizar el potencial de ingresos y
obtener los beneficios de las sinergias, manteniendo los centros de operaciones y la
contabilidad en cada una de las compañías operativas.

Estructura y Gobierno del Grupo
TopCo
TopCo tendrá su cotización principal en la Official List de la UK Listing Authority y sus acciones
ordinarias cotizarán en el mercado principal de la Bolsa de Londres y estarán incluidas en el
índice británico FTSE UK Index Series. Topco cumplirá con el Combined Code, los Pre-
Emption Guidelines de la Association of British Insurers y, en la medida legalmente posible, con
el UK City Code on Takeovers and Mergers. Además, si fuese posible, Topco cotizará también
de forma secundaria en las Bolsas españolas (Mercado Continuo español). Si la citada
cotización secundaria en España no fuera posible, la supervisión en materia de ofertas públicas
de adquisición sobre TopCo se dividiría entre la Comisión Nacional del Mercado de Valores
(CNMV) y el UK Takeover Panel; en caso contrario la supervisión correspondería
exclusivamente a la CNMV.

El Consejo de TopCo estará formado por 14 miembros. Lo integrarán el Consejero Delegado
de TopCo, los consejeros delegados de cada una de las operadoras y 11 consejeros no
ejecutivos.

Anton

io Vázquez será el presidente del Grupo, y Martin Broughton el vicepresidente. Iberia y
British Airways designará cada una de ellas a tres consejeros no ejecutivos (uno de los cuales
será Martin Broughton, por parte de British Airways), y se nombrarán cuatro nuevos consejeros
independientes.

Compañías operadoras: Iberia y British Airways
Se ha diseñado una estructura de propiedad y de gobierno (Estructura de Control Nacional)
para garantizar la conservación de los actuales derechos de tráfico y permisos de vuelo de
cada una de las aerolíneas. Con este fin, durante los cinco primeros años tras completar la
fusión, la mayoría de los derechos políticos de Iberia y de British Airways estarán en manos de
sendas entidades española y británica respectivamente (Entidades Nacionales). Las acciones
titularidad de las Entidades Nacionales tendrán mínimos derechos económicos.

Las Entidades Nacionales estarán representadas en los Consejos de las respectivas
compañías operadoras, y su función será proteger los actuales permisos de vuelo y derechos
de tráfico, y garantizar el cumplimiento de las salvaguardas establecidas en beneficio de las
dos Compañías. Dichas entidades también alcanzarán acuerdos con la TopCo para asegurar
que ésta pueda dirigir el Grupo como una entidad económica única.

Tanto Iberia como British Airways tendrán cuentas de resultados independientes y pondrán en
marcha el plan de negocio y de sinergias que desarrolle el equipo de gestión del Grupo. Cada
compañía aérea conservará su certificado de operador aéreo y será responsable de gestionar
el día a día de sus operaciones y de sus actividades comerciales.

Cada compañía operadora tendrá un Consejo de Administración compuesto de 9 miembros, 5
de los cuales serán ejecutivos (incluidos los dos consejeros delegados de las compañías
operadoras y el director financiero –CFO- del Grupo). Antonio Vázquez seguirá siendo
presidente de la operadora Iberia, mientras que Martin Broughton también seguirá siendo
presidente de la operadora British Airways. 3 Consejeros no ejecutivos serán designados
respectivamente por las Entidades Nacionales española y británica bajo la Estructura de
Control Nacional. Las decisiones dentro de estos Consejos se adoptarán por mayoría simple,
excepto en relación con los asuntos que sean contrarios a las salvaguardas, los cuales
requerirán el voto de, al menos, siete consejeros.

Gestión del Grupo
El negocio conjunto estará dirigido por el CEO del Grupo, Willie Walsh, y por un equipo de
gestión elegido a partes iguales por cada una de las aerolíneas. Incluirá el Consejero Delegado
y el director financiero del Grupo, los consejeros delegados de cada una de las compañías
operadoras (British Airways e Iberia), el responsable de sinergias de ingresos y el responsable
de sinergias de costes. Este equipo será el responsable de la dirección global y de la estrategia
del negocio conjunto, de la obtención de las sinergias y de la coordinación de las funciones
centrales.

En un principio, el equipo de gestión del Grupo lo integrarán:
• Willie Walsh, CEO del Grupo
• Rafael Sánchez-Lozano Turmo, CEO de la operadora Iberia
• Keith Williams, CEO de la operadora British Airways
• Enrique Dupuy de Lôme y Chávarri, director financiero (CFO) del Grupo
• Robert Boyle, responsable de las sinergias de ingresos
• José María Fariza, responsable de las sinergias de costes

El responsable de las sinergias de ingresos y el responsable de las sinergias de costes serán
nombrados respectivamente por British Airways e Iberia.

Salvaguardas
Con el fin de proteger los intereses específicos de Iberia y British Airways, así como los de sus
respectivos stakeholders, ambas partes acuerdan ciertas salvaguardas las cuales se
mantendrán durante cinco años desde la fusión. Estas salvaguardas incluyen:
• Ambas aerolíneas mantendrán su base en sus respectivos países, con sus propias
licencias, certificados, códigos y marcas.
• Los slots y los destinos se protegerán para el beneficio del Grupo.
• La estrategia de red del Grupo se desarrollará de tal forma que refleje la importancia de
los hubs de Madrid y Londres.
• Habrá un desarrollo equilibrado a largo plazo de las redes de rutas servidas desde los
hubs de Madrid y Londres, y las nuevas oportunidades de negocio se distribuirán de
forma razonable entre las dos redes.
• Las relaciones laborales se gestionarán localmente
• Ni Iberia ni TopCo otorgarán garantías ni utilizarán sus fondos o facilidades crediticias
para financiar el fondo de pensiones de British Airways.
Condiciones previas y Condiciones para la fusión
La firma de un Contrato de fusión definitivo, que se espera se formalice en el primer trimestre
de 2010 está sujeto a ciertas condiciones previas, entre ellas:
• Validación por parte de las autoridades españolas y británicas de aviación civil sobre la
adecuación de la respectiva Estructura de Control Nacional y validación de las
autoridades españolas del mercado de valores sobre la estructura de la operación y, en
particular, sin que resulten condiciones que impidan a TopCo tener su cotización
principal en el Reino Unido y ser incluida en el FTSE UK Index series.
• Due diligence confirmatoria limitada.

Se ha acordado también que el Contrato de fusión esté sujeto a las condiciones siguientes.
• Que se reciban las autorizaciones regulatorias y de los organismos de competencia.
• Que lo aprueben los accionistas de Iberia y British Airways.
• Que las acciones de la TopCo sean admitidas a cotización en el Reino Unido.
Iberia tendrá el derecho a resolver el Contrato de Fusión si el acuerdo final entre British Airways
y los administradores de sus fondos de pensiones no es razonablemente satisfactorio para
Iberia porque implique un empeoramiento significativo de las premisas de la fusión proyectada.

Además, ambas partes han acordado fijar una penalización de 20 millones de euros para
determinados supuestos de ruptura del Acuerdo. Esta penalización se incluirá igualmente en el Contrato de fusión.

Aprobación por los accionistas y calendario
Iberia y British Airway esperan someter el acuerdo a sus respectivos accionistas para su
aprobación, como muy tarde, a principios de noviembre de 2010, ejecutándose la operación
aproximadamente un mes después de su aprobación.
Los detalles adicionales de la transacción y del plan de negocio conjunto, que tiene que
desarrollar el equipo de gestión, se comunicarán una vez se firme el Contrato de fusión.
La fusión proyectada no estará sujeta al Takeover Code del Reino Unido.

UBS actúa como asesor financiero de British Airways exclusivamente en relación con la
Fusión Propuesta y no responderá más que ante British Airways con respecto a la
prestación de la protección ofrecida a los clientes de UBS, ni por la prestación de
asesoramiento en relación con la Fusión Propuesta o cualquier otra cuestión
mencionada en el presente acto.

Este anuncio tiene carácter informativo únicamente y no constituye, ni forma parte de
ninguna oferta o invitación para comprar, adquirir por cualquier otro título, suscribir,
vender, disponer por cualquier otro título o emitir valores del capital de British Airways,
Iberia o Topco en cualquier jurisdicción, ni de ninguna petición de ofertas para vender o
disponer por cualquier otro título o emitir, comprar, adquirir por cualquier otro título o
suscribir los referidos valores.

No podrá efectuarse, ni transmitirse el presente anuncio, ni ninguna copia del

mismo,
directa o indirectamente, a Australia, Canadá, Japón, Nueva Zelanda o la República de
Sudáfrica o cualquier otra jurisdicción en la que dicha actuación constituya una
infracción de la legislación en vigor en dicho territorio. El incumplimiento de esta
restricción supondría la infracción de la legislación en materia de valores de Australia,
Canadá, Japón, Nueva Zelanda o la República de Sudáfrica. La difusión de este
anuncio en otras jurisdicciones podría estar sujeta a restricciones legales y las
personas en cuyo poder pueda obrar este anuncio deberán informarse sobre dichas
restricciones y atenerse a las mismas.

Morgan Stanley actúa como asesor financiero de Iberia exclusivamente en relación con
la Fusión Propuesta y no responderá más que ante Iberia con respecto a la prestación
de la protección ofrecida a los clientes de Morgan Stanley, ni por la prestación de
asesoramiento en relación con la Fusión Propuesta o cualquier otra cuestión
mencionada en el presente acto.

ADVERTENCIA SOBRE FACTORES QUE PODRÍAN AFECTAR A FUTUROS RESULTADOS
El presente comunicado de prensa incluye declaraciones prospectivas como, por ejemplo, creencias y expectativas de British Airways e Iberia referentes a la propuesta de concentración de los dos negocios.
Dichas declaraciones están basadas en determinadas hipótesis y reflejan las expectativas actuales de British Airways e Iberia. Las declaraciones prospectivas incluyen asimismo declaraciones sobre las creencias y expectativas de British Airways e Iberia relativas a la Fusión Propuesta, las ventajas que podría suponer para los clientes, los beneficios para el negocio integrado que se espera obtener a resultas de la Fusión Propuesta, así como la capacidad de las partes para incrementar el valor para el accionista por medio de, entre otras cosas, la obtención de las sinergias previstas. No puede garantizarse la consumación de la Fusión Propuesta, ni que vayan a hacerse efectivos los beneficios previstos. La Fusión Propuesta está sujeta a distintas autorizaciones de organismos reguladores y al cumplimiento de determinadas condiciones y no puede garantizarse la obtención de dicha autorizaciones y/o el cumplimiento de las condiciones. Todas las declaraciones prospectivas incluidas en este comunicado de prensa están sujetas a determinados riesgos e incertidumbres que podrían hacer que los acontecimientos o resultados reales difieran significativamente de las actuales expectativas. Entre dichos riesgos e incertidumbres destacan: la capacidad para lograr las sinergias y los ahorros de costes previstos con la Fusión Propuesta; la falta de aprobación por los accionistas de British Airways e Iberia de la Fusión Propuesta; el efecto de las condiciones, en su caso, impuestas por los organismos reguladores; la reacción de los clientes, empleados y proveedores de British Airways e Iberia a la Fusión Propuesta; la capacidad para integrar de forma inmediata y efectiva los negocios de British Airways e Iberia; y la dedicación de tiempo de la Dirección a cuestiones referentes a la fusión. En la documentación presentada por British Airways e Iberia ante los respectivos organismos reguladores del Reino Unido y España (en su caso) en cada momento, incluido el Informe Anual de Iberia correspondiente al ejercicio 2007-2008 y el Informe Anual de British Airways correspondiente al ejercicio 2008-2009 se exponen otros factores que podrían hacer que los acontecimientos o resultados reales difieran significativamente de cualquier expectativa actual. Las declaraciones prospectivas realizadas por o en nombre de British Airways o Iberia se refieren únicamente a la fecha en que son formuladas. British Airways e Iberia niegan cualquier intención u obligación de actualizar o modificar las declaraciones prospectivas como consecuencia de la existencia de nuevos datos, acontecimientos futuros o por otros motivos.